Continental Grand Prix 5000 S-TR. Opinión: ¿El tubeless de carretera definitivo?
El Continental Grand Prix 5000 S-TR es una de las últimas incorporaciones a la línea Grand Prix de la compañía alemana de neumáticos. El Grand Prix 5000 S-TR está específicamente diseñado para ser utilizado como tubeless Ready y se basa en el ya exitoso modelo Continental Grand Prix 5000 TL, que a su vez se basa en la cubierta de carretera Continental Grand prix 5000. El Grand Prix 5000 S-TR ofrece mejor agarre, mejor protección contra pinchazos y una conducción más suave que su predecesor.
Construcción
El Continental Grand Prix 5000 S-TR utiliza los compuestos de Continental más avanzados de la marca, como el conocido BlackChili. BlackChili es una mezcla única de caucho natural y sintético que proporciona un excelente agarre, durabilidad y resistencia a la rodadura. El compuesto se combina con el Vectran Breaker de Continental, que es una capa de fibras de cristal líquido polimerizado que proporciona protección antipinchazos sin sacrificar el rendimiento.
El neumático cuenta con una carcasa de 220 TPI (hilos por pulgada), fabricada con una mezcla de algodón y poliéster de alta calidad. La carcasa está diseñada para ser flexible, lo que permite que el neumático se adapte a la superficie de la carretera, proporcionando un mejor agarre y una conducción más suave.
Rendimiento
El Continental Grand Prix 5000 S-TR se comporta excepcionalmente bien en carretera. El neumático ofrece una conducción cómoda y suave, incluso en carreteras en mal estado. El compuesto BlackChili del neumático proporciona un excelente agarre, lo que hace que las curvas y el frenado sean pan comido. El Vectran Breaker del neumático proporciona una excelente protección antipinchazos, algo imprescindible en cualquier neumático de carretera.
El diseño tubeless del neumático es también una gran ventaja. Los neumáticos sin cámara ofrecen varias ventajas sobre los neumáticos con cámara tradicionales, incluyendo un mejor agarre, menor resistencia a la rodadura y una conducción más suave. El diseño sin cámara también permite presiones más bajas, lo que mejora aún más el confort y el agarre del neumático.
La presión máxima soportada varía si la llanta tiene talón y del balón de la cubierta, en cualquier caso 5 bares o 73 PSI de media y hasta 7,5 bases en 700×25 con llanta con talón.
Si la comparas con la cubierta tradicional Continental Grand Prix 5000 , el único inconveniente de la Continental Grand Prix 5000 S-TR es su peso. Con 295 gramos para la medida 700×25, el neumático es más pesado que la cubierta, el Grand Prix 5000, pero ligeramente más ligero que el modelo anterior, la Continental Grand Prix 5000 TL. Sin embargo, el peso añadido es insignificante, teniendo en cuenta la mayor protección antipinchazos del neumático, mejor agarre y una conducción más suave.
Tamaños disponibles
Dimensiones (ETRTO) | Aro | Peso (g)* | Color |
650 x 30B (30-584) | Plegable | 280g | Negro/Marrón |
650 x 32B (32-584) | Plegable | 300g | Negro/Marrón |
700 x 25C (25-622) | Plegable | 250g | Negro |
700 x 25C (25-622) | Plegable | 250g | Negro/Marrón |
700 x 28C (28-622) | Plegable | 280g | Negro |
700 x 28C (28-622) | Plegable | 280g | Negro/Marrón |
700 x 30C (30-622) | Plegable | 300g | Negro |
700 x 30C (30-622) | Plegable | 300g | Negro/Marrón |
700 x 32C (32-622) | Plegable | 320g | Negro |
700 x 32C (32-622) | Plegable | 320g | Negro/Marrón |
Conclusión
El Continental Grand Prix 5000 S-TR es un excelente neumático de carretera tubeless ready, pero no es una cubierta barata, a pesar de su resistencia, especialmente si lo combinas con un buen líquido tubeless, yo lo reservaría para competir. El compuesto BlackChili del neumático, el Vectran Breaker y la carcasa flexible trabajan juntos para proporcionar una conducción notable con un agarre y una protección antipinchazos excepcionales. El diseño tubeless del neumático es una gran ventaja, y el peso añadido en relación con la cuibierta normal sin TLR es soportable. En general, el Continental Grand Prix 5000 S-TR es un neumático de carretera de alto rendimiento que vale la pena considerar para cualquiera que busque una mejora de neumático sin cámara.
