¿Qué líquido de frenos usar en nuestra bicicleta?
El líquido de frenos de la bicicleta se elige por la especificación del freno instalado. Antes de comprar, identifica el modelo de la maneta y de la pinza y consulta su manual. Esa comprobación determina si necesitas DOT 4 o 5.1, un aceite mineral concreto o, en algunos Shimano actuales, aceite de baja viscosidad.
Aceite mineral y DOT no son intercambiables. Tampoco todos los minerales lo son entre sí, y DOT 5 no es lo mismo que DOT 5.1. Aquí reunimos cinco envases para necesidades distintas, con sus límites de uso.
Qué líquido comprar según tus frenos
| Imagen | Producto | Tipo | Uso indicado | No utilizar con | Oferta |
|---|---|---|---|---|---|
 | Hope DOT 5.1 250 ml | DOT 5.1 | Frenos que autorizan DOT 5.1 | Aceite mineral y DOT 5 | Ver oferta |
 | Magura Royal Blood 100 ml | Aceite mineral Royal Blood | Magura MT y GUSTAV PRO | DOT y otros minerales sin autorización | Ver oferta |
 | SRAM Maxima Mineral Brake Oil 118 ml | Aceite mineral para SRAM | DB8, DB6, DB4, Maven y Motive | SRAM que exige DOT 4 o DOT 5.1 | Ver oferta |
 | Shimano Hydraulic Mineral Oil 100 ml | Aceite mineral convencional | Shimano que prescribe Hydraulic Mineral Oil | Modelos Shimano Low Viscosity | Ver oferta |
 | Shimano Low Viscosity Oil 100 ml | Aceite mineral de baja viscosidad | Shimano que prescribe Low Viscosity Oil | Shimano de aceite convencional | Ver oferta |
Desplaza la tabla lateralmente en el móvil. Las compatibilidades indicadas son una orientación por familias; confirma siempre el código exacto del freno y su manual.
Cinco líquidos para sistemas de freno diferentes
Para un circuito que especifica DOT 5.1
Hope DOT 5.1 250 ml
Este envase de 250 ml es una opción para mantener frenos que admiten DOT 5.1. Hope especifica DOT 5.1 o DOT 4 en los Tech 4; los manuales de varios sistemas SRAM DOT también autorizan esas dos clases. La comprobación debe hacerse sobre el modelo instalado, especialmente si tienes varias bicicletas con frenos de la misma marca.
El formato resulta útil si mantienes más de un circuito compatible, aunque el volumen que gastarás depende del procedimiento y de la longitud del latiguillo. No equivale a un número garantizado de purgas. Utiliza líquido nuevo, cierra el envase después de usarlo y evita conservarlo abierto en el banco de trabajo.
- Contenido: 250 ml de líquido DOT 5.1.
- No sirve para Maven, Motive o DB8, ni para frenos Shimano o Magura minerales.
- Necesita herramientas de purgado dedicadas a DOT.
El fluido especificado por Magura
Magura Royal Blood 100 ml
Royal Blood es el aceite indicado en los manuales de las familias Magura MT y GUSTAV PRO. El envase de 100 ml permite comprar una cantidad pequeña para el mantenimiento doméstico; comprueba antes el material y el volumen necesarios para el trabajo concreto.
Que sea mineral no permite intercambiarlo con el aceite Shimano o con el de SRAM. La compatibilidad depende del conjunto hidráulico y de sus materiales, no del color del líquido. Tampoco debes aplicar automáticamente a Magura el calendario de cambio de un freno DOT: sus manuales relacionan el purgado con el funcionamiento del freno y las intervenciones realizadas.
- Contenido: 100 ml.
- Destinado al sistema que prescribe MAGURA Royal Blood.
- El bote no incluye jeringas, conectores ni bloque de purga.
Para las familias minerales de SRAM
SRAM Maxima Mineral Brake Oil 118 ml
Este Maxima Mineral Brake Oil cubre una diferencia que suele pasarse por alto: no todos los frenos SRAM utilizan DOT. Las familias DB8, DB6, DB4, Maven y Motive emplean el aceite mineral especificado por SRAM. Si vienes de unos Guide u otro sistema DOT, revisa tanto el bote como las jeringas antes de empezar.
La fotografía del envase identifica 4 fl oz / 118 ml. Es el formato pequeño de aceite mineral, aunque el título de la tienda contiene una errata en la unidad. No debe confundirse con líquidos DOT de Maxima ni con aceites para suspensiones.
- Contenido: 118 ml de aceite mineral para frenos.
- Usar con el kit y los adaptadores indicados para el modelo SRAM mineral.
- No permite convertir un sistema DOT en mineral mediante una limpieza.
Para los Shimano de aceite convencional
Shimano Hydraulic Mineral Oil 100 ml
Es el aceite mineral hidráulico convencional de Shimano. La tabla oficial lo asigna, por ejemplo, a las manetas BL-M8100 y BL-M9100, y a modelos de carretera y gravel como ST-R8170, ST-R7170 y ST-RX820. Son ejemplos concretos: el nombre de la gama por sí solo no basta para elegir.
La oferta enlazada es el bote de 100 ml identificado como Hydraulic Mineral Oil. En el envase se distingue la letra M. Lee siempre la denominación completa; el nuevo Low Viscosity también se presenta en botes pequeños y no se debe mezclar con este.
- Contenido: 100 ml.
- Para el modelo cuya documentación solicita el aceite convencional.
- No es el fluido de las nuevas combinaciones XTR M9200/M9220 y XT M8200 indicadas para baja viscosidad.
Comprueba la generación antes de comprar
Shimano Low Viscosity Oil 100 ml
La referencia ISMLVOIL01M corresponde al SM-LVOIL de 100 ml. Shimano lo especifica para combinaciones concretas de los nuevos XTR y XT, entre ellas las manetas BL-M9200, BL-M9220 y BL-M8200 con sus pinzas compatibles. El catálogo técnico identifica cada combinación.
La formulación busca mantener un comportamiento más uniforme al variar la temperatura en los sistemas diseñados para ella. No es una mejora que debas añadir a cualquier freno Shimano antiguo. Si tu manual pide el aceite convencional, compra el convencional.
- Contenido: 100 ml; etiqueta Low Viscosity Oil y símbolo L.
- No mezclar con Shimano Hydraulic Mineral Oil.
- En montajes con maneta y pinza de distintas series, comprueba también que esa combinación esté autorizada.
Cómo identificar el líquido que necesita tu bicicleta
Busca los códigos grabados en maneta y pinza. En Shimano, por ejemplo, BL-M8100 y BL-M8200 pertenecen a generaciones distintas de XT y no piden el mismo aceite. En SRAM, comprueba si estás ante una familia DOT o mineral. Si la bicicleta es de segunda mano o se han cambiado componentes, contrasta ambas piezas.
Consulta la documentación de esa referencia en la web del fabricante. Una tapa que indique «mineral oil» ayuda a identificar la familia, pero todavía falta comprobar qué formulación admite. El color, la forma del bote o una reseña de otro comprador no sustituyen esa información.
Si no puedes identificar el modelo o desconoces qué líquido se introdujo anteriormente, pide que lo revise un taller antes de rellenarlo. Comprar un bote «universal» no resuelve esa incertidumbre.
Qué cambia entre aceite mineral y DOT
El DOT 4 y el DOT 5.1 absorben humedad
Son fluidos basados en glicoles y son higroscópicos: pueden absorber humedad, lo que reduce su punto de ebullición. Por eso importan tanto el mantenimiento del sistema como conservar el envase bien cerrado. Las cifras de ebullición en seco y en húmedo describen condiciones distintas; no deben mezclarse al comparar fichas.
Algunos fabricantes autorizan DOT 4 y DOT 5.1 para un mismo freno. Eso no permite usar cualquier clase DOT: sigue la indicación y el procedimiento del modelo. El DOT 5 es de base silicona y no sustituye al DOT 5.1. Tampoco el DOT 3 se convierte en una elección válida porque otro fluido sea químicamente miscible con él.
El aceite mineral también necesita un circuito en buen estado
Un aceite mineral no absorbe humedad como el DOT de base glicol, pero eso no impide que entre agua, aire o suciedad en el circuito. No mezclar agua con el aceite no equivale a eliminarla del sistema. Una fuga, una intervención o un tacto anormal siguen requiriendo diagnóstico.
La viscosidad y los materiales internos forman parte del diseño del freno. Elegir mineral frente a DOT no es una decisión que tomemos al hacer el mantenimiento: ya viene determinada por el sistema. Un líquido con una temperatura de ebullición anunciada más alta no hace compatible un producto que el fabricante excluye.
Cuándo purgar o renovar el líquido
El intervalo depende del freno y del uso. SRAM indica como referencia al menos una purga anual para sus sistemas DOT y cada dos años para sus sistemas minerales, con más frecuencia cuando las condiciones lo requieren. Magura, en cambio, no impone una renovación periódica de Royal Blood en sus manuales MT y GUSTAV PRO: relaciona el trabajo con síntomas e intervenciones concretas.
Aplica la pauta del manual de tu modelo. Si aparece una fuga, la maneta llega al manillar o cambia de tacto de forma brusca, deja de utilizar la bicicleta hasta revisar la causa. Purgar elimina aire, pero no repara por sí solo un latiguillo dañado, una junta deteriorada o unas pastillas contaminadas.
Qué conviene preparar antes del mantenimiento
- Herramientas compatibles y limpias. Comprueba racores, embudo, jeringas y bloque de purga. No uses para DOT unas jeringas que hayan tocado otro fluido. Identifica los útiles dedicados a cada sistema.
- Protección de las superficies de frenado. Sigue el procedimiento de desmontaje y protección del fabricante para mantener el líquido lejos de discos y pastillas. Si se contaminan las pastillas con fluido, sustitúyelas según el manual; no confíes en lijarlas para recuperar la frenada.
- Líquido nuevo y cantidad suficiente. No reutilices lo extraído del circuito ni calcules las purgas solo a partir de la capacidad del bote. Sigue la etiqueta y las instrucciones de conservación.
- Guantes, protección ocular y recogida del residuo. Manipula el producto conforme a su etiqueta y lleva el líquido usado a un gestor o punto de recogida adecuado. No lo viertas por el desagüe.
El orden de purga, la posición de la maneta y los pares de apriete cambian entre modelos. Utiliza el procedimiento específico; si no tienes los útiles o la experiencia necesarios, encarga la operación a un taller.
Si has introducido un líquido equivocado
No sigas circulando ni des por resuelto el problema cambiando el líquido una vez. La contaminación puede afectar a juntas, latiguillos y otros componentes. Consulta al servicio técnico para determinar qué piezas necesitan sustitución y cómo recuperar el sistema conforme a su manual.
